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Comentarios
Fabuloso. Habéis publicado mas sectoriales como éste? Gracias.
Muy interesante el podcast. Muchas gracias! Para el próximo estudio sectorial sería interesante que analizarais algun sector industrial que funcionara bien, en contraposición al sector minero. Gracias de antemano!
Gracias.Hoy por fin lo escucho.El aleman suizo se llama Schweizerdeutsch.
Gracias por el podcast, gran trabajo y una cosa: Atenuar la luz durante depegue y aterrizaje es obligatorio para en caso de accidente tener el ojo acostumbrado a la penumbra y poder evacuar más rápidamente el aparato. Son las dos maniobras más peligrosas habitualmente, por eso siempre defiendo que me fío más de un piloto low cost que despega y aterriza 8 veces al día que un piloto que cruza el charco constantemente y realiza esas mabiobras 8 veces al mes.
yo propongo como sector las aseguradoras
hola chicos:como sugerencia a sectores me gustaría k hablarais del sector marítimo,tipo acciones k tiene Parames,y otros tipos de transporte marítimo.gracias.muy buena la kedada en Barcelona.saludos.
Buenos días, tengo una duda con respecto a las empresas que se dedican a la extracción de petroleo. ¿por qué las empresas que operan en el mar del norte como rockrose o similares se están literalmente forrando mientras que el resto de petroleras en el resto del mundo luchan por sobrevivir? Siendo el coste de extracción mayor lo entiendo mucho menos.
Uno de los mejores podcast, para mí uno de los más interesantes, y sin andarse demasiado por las ramas.
genial. y un sector interesante para casi todos...y al mismo tiempo que pasa desapercibido...obviando que la mayoría de líneas aéreas pierden dinero.
Daniel (Madrid) Acabo de oir el podcast de aerolíneas que me ha encantado como todos los que hacéis. No obstante, en este caso discrepo en algunas cosas y os invito a comentar las críticas que os hago en el próximo consultorio. Yo sí creo que el sector de las aerolíneas es mejor ahora que antes, por varias razones: - la fundamental, la reducción de costes (y consecuentemente de precios) que todas, forzadas por las low cost, han aplicado. Hace 20 años si te ibas de vacaciones el precio del billete de avión igual era el 50% de tus gastos, ahora es fácil que no llegue ni al 20%. Eso hace a la demanda más inelástica que antes. Antes si un Madrid-Berlin te costaba 180 euros con Luftansa y 60 euros con Ryanair, te ibas al más barato. Ahora con Luftansa puede que te cuesta 75 euros y con Ryanair 25 euros e igual prefieres pagar 50 euros más a cambio de que te traten como a una persona. - La competencia no es tan feroz como parece. Hay muchas rutas que son monopolios, y otras muchas que son oligopolios, especialmente en largo recorrido. Por ejemplo, recientemente he ido a Japón por trabajo. El precio con Iberia de ida y vuelta, único vuelo directo que hay, era de 2500 euros, casi el doble de las alternativas que había en otras compañías con escala. Y el vuelo va siempre casi lleno. Es como la ventaja competitiva del único bar que hay en un pueblo, que si abrieran otro ninguno de los dos serían rentables. - No estoy de acuerdo en que sea tan intensiva en capital como decís. Tiene cierto peso la inversión en aviones, pero no es tan distinto de otros muchos sectores, como la exploraciónde petróleo, minas, automovilísticas, industriales en general. Tiene la ventaja frente a las compañçias industriales, además, de que el CAPEX es bastante flexible por dos razones: primero, es muy fragmentable. Cada avión es una unidad de CAPEX distinta, que es, en general, pequeña frente al CAPEX anual de una aerolínea grande, por lo que la cantidad de CAPEX ss puede ir ajustando año a año. Segundo, un avión que nos sobre se puede vender y recuperar parte de lo invertido. Todo esto sin hablar de las ventajas adicionales de flexibilidad que ofrece el leasing de aviones. En ese sentido no veo una gran ciclicidad en el CAPEX. - Tampoco hay ciclicidad en la demanda, que ha sido bastante estable incluso en las mayores crisis. La única ciclicidad que tienen viene de los costes por el petróleo. - Las grandes compañías han consolidado varias aerolíneas y tienen muchas más flexibilidad y determinación que antes para adaptarse a la demanda cerrando rápidamente, por ejemplo, rutas que no sean rentables. - El sistema de precios variables en el tiempo en función de la demanda las permite optimizar los ingresos de los billetes y la capacidad de los aviones. Con todo esto me parecen una buena oportunidad. Especialmente entrando en momentos de precio alto del petróleo y saliendo en momentos de precio bajo del mismo. Disclosure: soy accionista de IAG y lo he sido de Ryanair.