Motor y al Aire 05B - El mejor caza de la Segunda Guerra Mundial (II)
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Siempre me ha parecido muy interesante este caza italiano. Corto espacio de tiempo en servicio durante la SGM, pero excelentes resultados -> https://www.eurasia1945.com/armas/aire/macchi-mc-205-veltro/
Impresionantes los dos programas. Daría el tema para otros 5 capítulos. Menudas enciclopedias andantes. Mi humilde aportación: No me puedo creer (tómese esto en tono de broma) que nadie haya mencionado como favorito al final el spitfire. Desde 1939 a 1945 en primera línea. Salva a Inglaterra en 1940 (junto con el hurri, ya sé), se convierte en un mito, se adapta y evoluciona a lo largo de todo el conflicto, superando adversidades como la aparición del FW190. No sería el mejor en todos los aspectos, pero igual que el 109, mantuvo el tipo desde el principio hasta el final, algo muuuy meritorio teniendo en cuenta la evolución técnica que se da en esos seis años. Combate en todos los teatros de operaciones, algo que no hace el 109 (no aparece en el pacífico, evidentemente, pero el spit sí). Se adapta a ataque a tierra y hasta tiene versión navalizada. Donde quiera que hubo tiros, estuvo el spit, y fue temido. Siempre he creído que hay muchos casos de armas de la IIGM que se convirtieron en iconos, y se reconocen precisamente por el fenómeno de que sus enemigos pasen a identificar a todos los modelos del adversario bajo ese nombre. Se me ocurren: 1. el 88 alemán (todos los tanquistas aliados recibían fuego de 88, no del más numeroso 75mm, al igual que todo fuego de artillería alemán era identificado como fuego del 88 y no de 105 o de 150. 2. El Tiger. Todo encuentro con un carro de combate alemán a partir de 1943, sobre todo por el lado de los aliados occidentales, era identificado como un Tiger, pese a su escasísimo número comparado con el humilde y mucho más útil para el esfuerzo de guerra alemán Pzkw IV. 3. El spitfire. Todos los alemanes derribados en 1939-1943 por un avión inglés de caza afirmaron haber sido derribados por un spitfire (es una exageración pero tiene una base cierta) y no por el más humilde pero efectivo hurricane. Los mejores elogios a un sistema de combate o a un arma vienen siempre de los que se enfrentan a él. Perdón por el comentario largo, pero como se ve en el podcast este tema tiene un cierto carácter "expansivo". Un placer oíros. Y lástima no haber presenciado un duelo entre Supongo y Tofolo sobre las bondades de los cazas rusos, jejejejeje...
Y que se me olvidaba. En respuesta al genial colaborador mexicano. Las radios de bulbos, valvulas, lámparas de vacío suenan que te mueres. Probablemente los transistores vengan de su comentario ya que las válvulas dan el mejor sonido con mucha diferencia pero no aguantan las vibraciones. Lo desconozco pero es más que probable que aparte del coste los transistores vengan de ahí. Pero como apunté hoy en día las válvulas como se les llama aquí o los bulbos como les llaman en aquella maravillosa tierra son indiscutibles en calidad de sonido sobre todo en Hi Fi y en música en vivo cuando el presupuesto lo permite sobre todo amplis de guitarra y algo menos de bajo. Últimamente hay otra ofensiva de lo analógico apoyado por lo digital pero no pueden con las lamparías.
Buenísimo, escuchare el de los mitos del 109 pero en contra de mi forma de pensar ya voy predestinado a escuchar lo mismo que escucharía en canal historia pero a favor del 109. El spitfire y el 109 con sus diferencias son interceptores, poco alcance y poca versatilidad, por eso el spitfire se diluyó poco a poco. Al 109 no le quedo más que aguantar pero su rol para Alemania seguía vigente. De todas formas no puedo pasar sin decir que su magnífico motor que lo fue estaba tan al límite que tuvieron que meterle aditivos como solución no como recurso como lo hicieron los americanos. Si el spitfire se diluyó fue porque había opciones más versátiles y si no lo hizo el 109 fue porque el 190 no consiguió rendir a alta cota hasta que era tarde. Me encanta el 109 pero no se debe hacer lo que se hizo con sus rivales, negar sus fallos. Si buscas el mejor caza de la guerra debes ser frío y no llevarte por el entusiasmo. Acabo la guerra con alfileres y a un muy buen nivel pero con los mejores pilotos, si, los nuevos también ya que adoptaban las tácticas de los veteranos. Esto los ingleses no lo supieron hacer, los americanos si pero llegaban de nuevas. Luego llaman cabeza cuadradas a los alemanes pero si se analiza a los ingleses da para un podcast de los vuestros. En fin, para mí el mejor caza fue el Corsair, llego tarde y no se le supo ver el potencial al principio pero marcó lo que hoy es un caza. Versatilidad en estado puro, resistente y con mucha más evolución que la que le hizo falta Gracias
increíble. de verdad vaya trabajado. tenéis un nuevo suscriptor y admirador de vuestro trabajo.
Buenas. Comentaros antes de nada que me encanta vuestro programa, pero quisiera haceros una puntualización (anecdótica más que nada). La escuela de ensayos en vuelo de Edwards se creó, entre otras cosas, porque antes de que se creara (1944) no había un estandar para las especificaciones de los aviones que adquiría la USAF. Es decir. Las especificaciones de manual de aviones previos a esa fecha no tienen por qué ser completamente fiables, y menos si comparamos aviones americanos con alemanes. Dicho esto, hoy día es muy complicado encontrar un avión de esa época restaurado que se ofrezca a hacer pruebas en vuelo para sacar sus verdaderas especificaciones, de modo que a falta de otra cosa, nos tenemos que fiar de los manuales. Un saludo.
una joya este programa
He lamentado por primera vez que Ivoox solo dejé dar un único corazón, mil gracias por estas estupendas horas que he pasado escuchando este programa
que buen rato he pasado.felicidades
una pasada. da gusto el nivel!!!!!