Boeing y el orgullo de América
Preparando audio para descarga.
Escucha patrocinada. El audio empezará en pocos segundos...
Escucha sin anuncios y sin esperas con iVoox Premium
Pruébalo Gratis
Preparando audio para descarga.
Escucha patrocinada. El audio empezará en pocos segundos...
Escucha sin anuncios y sin esperas con iVoox Premium
Pruébalo GratisEste audio le gusta a: 139 usuarios
Premium
Plus
Comentarios
El problema fue una cuestión de abaratamiento de costes disfrazando unas cosas de otras. Si se cambia, por eficiencia en el consumo de combustible, la posición y potencia de los motores a la vez que la aviónica, entonces estamos hablando de un MODELO NUEVO y no de una versión "max". Ocurre que un nuevo modelo implica que, cada compañía aérea, tenga que formar y habilitar a los pilotos para la nueva aeronave, con los costes que todo ello implica. De manera que Boeing, prefirió introducir un software que hiciera una especie de "traducción" de las acciones del piloto entre su acción sobre los mandos y las nuevas disposiciones de los planos más la nueva posición y potencia de los motores. De ese modo, el nuevo 737 max, se podía registrar como una mejora del modelo anterior y no como un modelo nuevo. Los pilotos ya no precisaban de una nueva acreditación para operarlo sino que entraba dentro de la habilitación del 737 y tan sólo requería de un breve "briefing" formativo sobre las diferencias que, en algunas compañías, se redujo prácticamente a una circular interna y la entrega de una documentación adjunta. Respecto a la operativa de la aeronave, de hecho, era prácticamente la misma, sólo había una diferencia en el ritmo de ascenso a determinado ángulo que, en la versión anterior, mantenía la sustentación correctamente, y en el 737 max, con el citado cambio en pro de la eficiencia, resultaba en pérdida (el avión parecía ascender por la elevación delantera, pero en realidad, estaba bajando, algo así como cuando aterrizan con el morro levantado) de manera que vous cuando a la aeronave se le requería ese ángulo, lo corregía volviendo a bajar el morro para mantener un determinado ritmo de ascenso, pero los pilotos, aunque el nuevo manual con las modificaciones, detallaba los nuevos parámetros, si no les había llegado esa información o no habían reparado en ese detalle que, para colmo, lo que hacían era, como hubieran hecho en modelos anteriores, incrementar potencia y elevar de nuevo el ángulo, con lo que prácticamente estaban haciendo, sin saberlo, una especie de maniobra de aproximación al suelo. Con todo esto, lo que trato de hacer entender, es que el problema ha sido el habitual de los "modos de modernidad" que afectan a tantos otros entornos... El tratar de disfrazar una cosa de otra para abaratar costes, el intento de escatimar en formación y adaptación de los recursos humanos, etc. etc., la diferencia es que, en otros entornos, este tipo de "funcionamiento moderno" mata en el largo plazo y no se nota y, en el caso de la aviación civil comercial, ha redundado en muertes por accidente e inmediatas. Gracias por leerme.
Todos los productos sufren de mortalidad infantil. Es decir, que no se deben al desgaste o envejecimiento de los materiales sino de fallos de diseño, que es precisamente lo que ha pasado en este caso.
Este Papa está al servicio de la agenda globalista, por lo tanto si quiere cambiar a la iglesia es para mal
Fernando, el transporte más seguro del mundo es el autobús... Jeje. Buen programa, como siempre ????
Las conté: 12 publicidades antes de comenzar el programa??. Qué le pasa a Ivoxx?
La confianza se ha perdido. Le pasará como al DC-10, quedará apestado. Solo lo veo para carga. Quisieron mejorar el 727, lo mejoraron tanto que cambió la aerodinámica (al parecer por el tamaño de los motores ) que hacía necesario entrenar a los pilotos como un nuevo avión. Y entonces a alguien se le ocurrió ahorrar ese coste con un software que simulaba en un avión las respuestas del otro.