Episodio 125 · Lo que nos ha dejado la pretemporada (II)
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Yo si que estoy de acuerdo con vosotros, creo que la culpa es conjunta honda-mclaren y que alonso no ha ayudado a que ese matrimonio haya funcionado bien. Los pilotos no son lo mas importante, sino el equipo que es el que se arriesga a la ruina y el que permanece. Los pilotos van y vienen
Quizás sólo es mi visión, pero si había el año pasado una posibilidad de que los Ferrari pudieran haber ganado, se les capó. Como la solución Rake no fue acompañada por la competitividad del motor Renault, no fue necesario prohibirlo. El escape soplado de Renault de este año, se prohibirá si da demasiada ganancia...y así escribimos la alfombra de terciopelo rojo que la FIA pone a Mercedes cada año. Además, ni Ferrari ni Renault, ni Honda, y muchísimo menos otro constructor de fuera de la F1 son capaces de igualar las PRESTACIONES de Mercedes. Así que nos encontramos con que la tecnología híbrida es dominada por un equipo y la única institución (La maFIA) que puede hacer algo, lo hace pero siempre protegiendo los intereses de las flechas de plata. Así que en mi caso que aumente el circo mediático que rodea la F1 no va a hacer que compre la temporada para verla en TV. Muchos dirán que aún no empezó el campeonato y ya estoy clamando al cielo, pero también os digo que ojalá me equivoque.
Buen podcast como siempre. Hablando de Mclaren, es verdad que está en horas bajas, y que hablan demasiado para luego no demostrar nada, pero a mí una de las cosas que me animan es que es un equipo que sigue buscando soluciones propias. No basan su desarrollo en las soluciones-copia Ferrari-Mercedes....eso me dice que aun tienen un capital humano y monetario para hacer (al menos un campeonato decente). El problema es hasta cuando le durará el dinero...veremos...pero como bien contáis: creo que avanzarán a medida que pasen los grandes premios. Además habéis hablado de que Newey los mejores aerodinamicistas del mundo...se va por la imposibilidad de hacer frente a la supremacía mecánica con mejoras aerodinámicas. Mclaren tiene a uno de sus pupilos en nómina, y no quiero decir éste vaya a superar a su maestro, pero Mclaren dice que quiere explotar un nuevo concepto (y con esto tampoco quiero pasar por alto las capacidades de Mclaren de vender bulos), que unido a la suspensión trasera, quizás sería una buena aportación al conjunto...pero veremos. Por otro lado, me parece poco lógico que la FIA esté capando ya las posibilidades de Renault de hacer un escape soplador, ya que se esta viendo que no hay igualdad de motores, y ya van 5 años de motores híbridos. Sigo pensando que Mercedes no saca más cañones porque no le interesa aplastar a los otros equipos, para que el clamor de los aficionados no fuerce a la FIA a capar los motores Mercedes, pero la era híbrida al menos para mí no será una era limpia debido a que los de Stuttgart sabían antes que la propia FIA el tipo de motor que se iba a introducir hace 5 años... Hay que empezar a lastrar a los Mercedes, porque de otra manera seguirán en el candelero hasta 2021. Un saludo.
1: McLaren, el problema de este equipo es su manera de trabajar, construyen un chasi y ententan meter un motor adentro por cojones, de allí los problemas con todos los motores de varios fabricantes, cuando la manera de trabajo de los otros es cojer el motor y hacer el coche alrededor de este 2: Honda, si han cambiado el motor cada dia lo podía haber hecho para testar (para ésto son los test verdad) varias configuraciónes o piesas, aún asi hicieron mas de 100 vueltas cada dia sin romper y quién os dice que los otros no lo han hecho 3: Williams, me parece a mi que Kubica se esta pidiendo el asiento de titular a gritos y creo que va a correr mas de una carrera este año 4: Creo que menos Mercedes, Ferrari y Redbull por arriba y Williams y Sauber por debajo vamos a tener una bonita lucha en el medio de la parrilla por lo menos hasta que lleguen las actualizaciones gordas en los equipos
En cuanto a lo de la FIA, Alex, la FIA ha dado el OK a los escapes de Renault. Es ya oficial. Lo que no les van a permitir es seguir desarrollando la idea, pero el beneficio que tienen sí es legal. Por otro lado, esta noticia que citas es posterior a la grabación del podcast, de ahí que no se haya podido comentar. Gracias de nuevo!!
Hola Alex, disculpa que no esté de acuerdo con lo que dices: el cuarto año de Honda, muy bien. Te dejo los datos del año anterior, que son objetivos (lo que hagan este año es especulación) y las previsiones se hacen con los datos previos: cambiaron a lo largo del año lo siguiente: Fernando Alonso: 9 (ICE) 11 (TURBO) 11 (MGU-H) 8 (MGU-K) 7 (BAT) 6 (CE) Stoffel Vandoorne: 10 (ICE) 12 (TURBO) 12 (MGU-H) 9 (MGU-K) 7 (BAT) 7 (CE) Hombre, con esos datos, decir que cómo podemos decir que están en su cuarto año.... Pues no sé. Lo anterior es del 3º. El primer año fue cuando metieron a gente recién licenciada, no el 3º. Lo que Honda sea hoy lo veremos, pero lo de anteayer son los datos que tienes arriba. De hecho, las malas lenguas del paddock dicen que el motor es exactamente igual al de Abu Dhabi, que ya no se rompía, así que veremos qué pasa. Hay una cosa que no has entendido: nadie ha dicho que no fuera culpa del motor Honda (sólo tienes que ver los datos de la unidad de potencia que te indico). Lo que nos hemos preguntado es si McLaren no tiene también parte de culpa. Por ejemplo, los dos primeros años exigieron a Honda un motor muy pequeño, lo que les obligó a hacer baterías muy pequeñas, impidiéndoles almacenar la energía suficiente. Cuando tienes un motor híbrido necesitas baterías muy grandes, eso no lo digo yo, nos lo ha explicado en anteriores podcasts un ingeniero de F1 con varios Campeonatos Mundiales a sus espaldas, como es Enrique Scalabroni. Repito, la pregunta es ¿hasta qué punto no tiene McLaren parte de culpa? A la vista está que los motores Renault han rendido realmente bien, salvo en el caso de los británicos. Sólo eso. De todos modos, gracias por tus animados comentarios!!
Seguimos. la FIA ya ha dicho que no va a permitir a Renault desarrollar el escape soplado.
vamos a ver. sólo los primeros minutos son para mosquearse. Es el cuarto, cuarto año de Honda, han cambiado prácticamente todo el equipo y dirección. Sólo faltaría que no hubieran aprendido nada. Que ahora hablan inglés, sólo faltaría. No había más que escuchar a Hasehawa para ver el nivel de comunicación y comprensión con Mclaren. Lis dos primeros años lis ingenieros eran recién licenciados. Ahora es otra cosa. escuchandoos parece que Honda de hoy es igual a la honda del año 1, 2,3. que no era culpa del motor? por favor!!!