P119 En AutoFM hablamos del origen de lo que hoy es Euro NCAP

Hoy vamos a hacer un poquito de historia en seguridad vial y además centro buscando un tema que a muchos al arrancar no no no les encajara y es que vamos a hablar de que hace unos días falleció máximos ley todos con lo conoceréis el abogado de berni inglés aunque luego llegó a ser presidente de la fia y que desde luego ha sido una persona controvertida polémica y tremendamente influyente en el mundo del motor es por pero es que fue un gran precursor de cap josé si efectivamente parece que bronca lleva con nosotros toda la vida y nada más lejos de la realidad y de hecho la federación internacional de automovilismo tiene mucho que ver en su creación desarrollo y en el éxito que actualmente tiene y es que nace en mil novecientos noventa y seis aunque el germen real de bronca viene de la década de los setenta cuando el comité europeo de vehículos experimentales es el nombre técnico elaboró una serie de protocolos de ensayos en los vehículos para verificar las seguridad real en caso de accidente y el nacimiento de este auditor digamos de la seguridad de los coches como cayó en la industria automotriz haber ya sabes que todo lo nuevo da miedo y a las grandes automovilistas pues tan bien las da mucho miedo entonces en mil novecientos noventa y cuatro cuando se estaba gestionando todo esto el sector automovilístico se negó de pleno a aceptar esas propuestas de ensayo que se estaban haciendo y al final tuvo que ser el departamento de transporte de reino unido el que creará en cap en app sin el euro todavía en mil novecientos noventa y cuatro y ya fue en el noventa y seis cuando se juntaron la administración de carreteras sueca la fia que aquí es donde tiene especial importancia a la federación internacional de automovilismo ley efectivamente y ahí es cuando ya nace lo que hoy todos conocemos como euro un cap que fíjate si será importante bronca que hasta tenemos una sección dentro del podcast de auto en el que vamos analizando coche por coche lo que va ensayando hebrón que efectivamente y estas normativa no estos crash tests que se realizan son de obligado cumplimiento para que los fabricantes puedan vender en europa no no son de obligado cumplimiento y es un mito que está muy extendido el usuario tiene que saber que se pueden vender coches con estrellas nunca efectivamente que no que no suben nota y entonces pues tienen que que repetir que repetir el curso y cada vez son más seguros los coches si cada vez son más seguros y también hay que tener en cuenta una cosa importante cada vez son más seguros y cada vez las exigencias de bronca son más seguras de forma que no podemos comparar un coche ensayado en dos mil diecinueve con un coche ensayado en dos mil veintiún cinco estrellas de dos mil diecinueve no son lo mismo que cinco estrellas de dos mil veintiuno pero ojo te tengo que hacer una pregunta a fernando espero que las sepas cuál fue el primer coche con cinco estrellas y bronca pen seguridad para sí lo sé porque me ha enseñado tu escuela si efectivamente hacia un momento patxi y antonio hablaban de como en europa los coches y europeos las marcas premium etcétera etcétera etcétera y luego resulta que el primer coche que consigue cinco estrellas en europa cada año dos mil que fue el primero en conseguir las cinco estrellas bueno pues que la fia hace mucho con la ciudad de todos pero para que esto sea efectivo necesitamos educación y formación vial y por eso en existe este espacio de seguridad a quien en auto en otros m y en la web en esta pestaña de seguridad y precisamente porque por muy seguros que se hagan los coches sino educamos a la gente a usar les bien nos podemos encontrar noticias como la de la semana pasada en la que por desgracia una niña en vez de viajar en tu sistema de retención infantil adecuado a su talla y peso y bien instalado viajaba en brazos de la madre de un adulto no se exactamente tuvieron la mala suerte de tener un accidente y la menor falleció en brazos de un adulto en vez de viajar en su sillitas y que podemos desarrollar tecnología desde la cia pueden impulsar protocolos ojo que han tirado de las orejas hace seis meses la cia a la unión europea por la incorporación de los hagas el año que viene sin dar formación a los usuarios que luego van a conducir esos coches así que de verdad la educación y la formación imprescindible y no es que lo digamos en auto que lo diga river x es que la propia federación internacional de automovilismo ha tirado en las orejas a la unión europea justo con ese detalle o ya lo sabéis importantísima la seguridad tanto el europa como el ámbito norma y sobretodo en nuestros vehículos